Тест: Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech 131 HP - отличное предложение для семьи, но не с этим двигателем

Оригинальное предложение на компактном внедорожнике? C5 Aircross не должен сомневаться в скоплении наиболее отличающихся (фото Филипп Булински)

Адаптация 3-цилиндровых блоков к компактным классам, небольшие кроссоверы и внедорожники не соответствовали энтузиазму «настоящих фанатов», но продюсеры защищали до довольно важного аспекта - более низкое расход топлива. Ведь такой важный и ценимый, особенно в Польше. В большинстве случаев 3-цилиндр с скромной мощностью был только «введением» в дополнительном диапазоне.

Самая большая просьба людей против такого строительства является худшая культура труда, характерный звук и большие вибрации. Я часто беспокою меня заметным тюрбаном. Но вы можете видеть, что инженеры два и три. Жонглирование с различными правами физики, они пытаются противодействовать этому. Одна вещь идет лучше, другие хуже.

Базовый двигатель в Citroën C5 Aircross предлагает 131-лошади 1.2 Puretech. И он также работал под капотом, исходящей энергией, оранжево-красной копии, которую у меня была возможность проверить. Он был связан с 8-ступенчатой «автоматом».

Я начну с нескольких плюсов. Надо упомянуть, что двигатель довольно гибкий - максимальный крутящий момент 230 нм уже достигается при 1750 об / мин. Я не могу жаловаться на чрезмерное вмешательство в психологический мир водителя или пассажиров - тут Citroën реализовал свою классику, комфорт французской школы, правильно глушит и отрезал центр от внешних стимулов. Но его позитивный конец.

К сожалению, ощущение большей динамики испортит следующие шестерни и впечатление вождения очень тяжелой машины. Хотя C5 Aircross, несмотря на существенный размер, это не так тяжело. Базовый вариант весит 1400 кг, хотя мой - то есть, самая богатая версия сияния, приветствовалась несколькими полезными (но и взвешивания в целом) добавки - было, безусловно, тяжелее.

Если мы посмотрим на ускорение на сотни (10,5 ы), вы можете прийти к выводу, что это не так плохо. VW Tiguan с 4-цилиндром 1.5 с аналогичной мощностью достигает ста в 10,9 с, Mazda CX-5 также не сверкает, но уже, например, сиденье ATECA может похвастаться аналогичным временем, как C5 Aircross, имея более слабый двигатель с 15 км. Проблема в том, что преимущество бумаги Citroën не чувствует. Однако было четко отмечено, что в более высоких сторонах оборота единица просто устала.

Двигатель 1.2? Некоторые соперники имеют больше двойных единиц