Аэродинамика [Racing Technique ODC. 6]

Как правило, в правилах есть запись допустимых размеров диффузора, поэтому конструкторы разработать различные методы, чтобы работать вокруг. Один из таких методов - добавить крыло вокруг диффузора.

Как вы помните из одного из предыдущих эпизодов, формирование силы давления по результатам спойлера от разности давлений над и под ним. Внизу находится нижняя зона давления. Используя это низкое давление под крылом, вы можете практически увеличить диффузор.

Когда автомобиль движется, нижняя обойма «Приготовление» выход из диффузора со стороны подачи воздуха сверху. В результате диффузор удлинен, что увеличивает его производительность. Большее количество воздуха, собранный диффузор увеличивает скорость газа, протекающий под машиной. Увеличение этой скорости приводит к снижению давления и восстания зажимной силы.

Кроме того, эффект операции диффузора может быть увеличена за счет того, что небольшой вакуум «сосание» из диффузора может контролировать нижнюю поверхность крыла.

Условие для хорошего сотрудничества заклинателя с диффузором является его подходящее местоположение. Прежде всего, это крыло должно быть позади диффузора, второй и HairsP; —  . Он должен быть установлен на соответствующей высоте - не слишком высоко и не слишком низко

Такое решение было очень популярным в несуществующем WSC &HairsP серии; —   последовательные C. Примеры вагонов с использованием дополнительного крыла Jaguar XJR-14 и NISSAN R90

На картинке ниже вы можете увидеть, что боковые элементы множества крыла имеют довольно низкие ноги краев. Такая конструкция может увеличить поле работы диффузора, потому что он предотвращает турбулентность жидкости, которая только что вышел из диффузора. В красном, я отметил края диффузора, а синюю область, в которой диффузор может работать благодаря использованию нижнего спойлера и низкому падению Burt.

Некоторые команды F1 недавно реализовали аналогичные решения.

В настоящее время вы читаете: аэродинамика [Racing Technique ODC. 6]